Арматурные каркасы балок

Арматурные каркасы балок

Армирование диафрагм выполнено из стержней диаметром 16 мм. Нижняя арматура состоит из двух стержней диаметром 16 мм (каркасы № 3 и 4), верхняя — из четырех стержней такого же диаметра (каркасы № 1 и 2). Нижние и верхние каркасы диафрагм связываются хомутами и в таком виде устанавливаются 8 опалубку.

далее...

Влияние повторной нагрузки на прочность арматуры

Влияние повторной нагрузки на прочность арматуры

В целях повышения абсолютной величины расчетной усталостной прочности арматуры периодического профиля следует применять стали с возможно более высокими нормативными значениями временного сопротивления растяжению или же повышать браковочные минимумы для выпускаемых промышленностью сортов стали. К числу возможных форм разрушения железобетонных элементов, как отмечалось, относятся: усталостное разрушение бетона сжатой зоны; разрушение балки, начинающееся с усталостных разрывов бетона […]

далее...

Плита проезжей части

Плита проезжей части

Арматурные каркасы балок изготовляются разными для каждого пролета, так как в каждом отдельном пролете балки имеют разные высоты.

далее...

Верхние грузовые тележки

Верхние грузовые тележки

На одном из строительств кран-ферма монтировалась не на нижних тележках, а на металлических катках из труб диаметром 70 мм. Однако во время надвижки крана по каткам наблюдалось смещение его в поперечном направлении, поэтому рекомендовать такой способ установки кран-фермы не следует. Монтаж путепроводов железнодорожными кранами.

далее...

Результаты опытов с железобетонными балками

Результаты опытов с железобетонными балками

При известных условиях может наступить усталостное разрушение арматуры даже в тех случаях, когда характеристика цикла напряжений (величина р) положительна, а напряжения ниже предела текучести.

далее...

Отклонения в расчетных значениях

Отклонения в расчетных значениях

Ниже дается расход бетона и металла для одной балки пролетного строения: Расстояние между диафрагмами в 4,05 м необоснованно большое, что утяжеляет в значительной мере конструкцию щитов металлической опалубки, снижает устойчивость элементов. Более целесообразно высоту промежуточных диафрагм увеличить и в них дать, проемы.

далее...

Замена остродефицитной прокатной стали

Замена остродефицитной прокатной стали

После постройки этих двух сооружений многорядная сварная арматура начала широко применяться при строительстве железнодорожных и автодорожных мостов. В железнодорожных мостах многорядная сварная арматура применялась в пролетных строениях длиной от 4,8 до 23 м включительно с ездой на поперечинах, на балласте и с непосредственным прикреплением рельсов к железобетонной конструкции с помощью деревянных прокладок.

далее...

Балки длиной в 25

Балки длиной в 25

Когда все звенья были собраны, кран был слегка приподнят домкратами и опущен на тележки. Длина кран-фермы в данном случае равнялась 48 ж; из полной его длины было исключено четыре звена.

далее...

Зазор между блоками крана

Зазор между блоками крана

После установки всех балок первого пролета их омоноличивают и далее по ним укладывают шпалы и рельсы.

далее...

Конструкция и установка опалубки

Конструкция и установка опалубки

Опалубка ригеля опор путепровода имеет сравнительно простую конструкцию и состоит из боковых плоских щитов и внутренних коробов, при этом верхние короба имеют только боковые стенки. Сборка опалубки и установка арматуры ригеля проводились в следующем порядке.

далее...
Полезное